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북부 고원의 철강 산업은 오래되었지만 중세까지는 분명하지 않습니다. 에도 시대에는 세토 군 제철소의 오타 군 (현 후지사와 마치), 오리 가베 (오리가베), 츠 야가와 (츠지가와, 이치 노 세키시, 무로 네쵸), 세토 군 마치 스미다 쵸). 이 전설에 따르면, 토사와 대마도는 비나 카 (오카야마 현)의 치아 카루 다이스케로와 코로 쿠로에 등록되어 기술을 연구하고 오이소에서 제강을 시작했습니다. 일본의 정통 이와 데 야마 요새 (1598 년)와 관련하여 1,600 ss의 철, 20,000 s의 기록을 받았습니다. 센다이 성의 철분. (1600), 50,000 초. 에서. 당신은 사토 주로 사에 몬 (Saito Juro Saemon)이라는 사람이 중국 지역에서 제강 공부를하고 오이소 근처 마고 메 (Motoyoshi-cho, Miyagi-cho)에서 제철 10 번 (1605)에 제강을 시작했다고 전한다.
현재, 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 야마가타시 타노 하타 마을에서는 야마나시시 요노 초 야마나시 현 오노무라시와 야마가타시 야마나시 현 야마나시 현 야마나시 현 야마나시시 야마가타 현의 마을에서 17 세기에는 철이 인근의 료 쿠보에 수출되었으며, 18 세기 중반부터 최신 기술이 도입되어 생산량이 늘어 났을 때, Soma 노선 (후쿠시마 현)은 East Coast 운송을 사용했습니다. 또한 미토 일족이나에도와 같은 외딴 지역에도 수출됩니다. 18 세기 후반까지, 서던 철도의 근거리 수송 거리와 저렴한 요금은 비 후철과의 경쟁을 극복하고 점차 동 태평양 연안 시장을 독점했습니다. 센다이 바이시의 철 산업은 주로 농업 분야의 아르바이트이지만, 모리오카와 하 치노 헤시의 철 산업은 지방 농민 및 대기업의 자본 투자 전문가입니다. 풍부한 목탄의 사용은 그 이유 중 하나입니다.